富士急行を乗りつぶすぞ。ついでに、河口湖まで行ってみたい。
　新宿から西は、中央本線の新宿から立川まで乗車済みなので、西武鉄道の西武新宿から拝島へ向かった。

大月で乗り換えた富士急行は、勾配をどんどん登っていく。結構な標高差があるらしい。 　終点河口湖駅に着いたら、新しい駅舎の工事中だった。

駅前からバスに乗ったら、住宅地を通って10分ほどで河口湖畔に着いてしまった。

この水溜りが河口湖か。 　背後にはホテルや土産物屋がまるで湖にへばりつくようにびっしりと立ち並び、いかにも観光地だね。

　御殿場線と身延線を乗りつぶしたい。

観光気分で茅ヶ崎駅付近を撮影し、振り返ったら駅舎の屋上にアンテナがあった。

周囲の４本はDoCoMoかな。 　中央の三角配置アンテナ・通称エリクソンタイプは、J-PHONEのPDCだね。 　これは、関東にはごろごろ転がっているそうだが、東北では見たことがない。 　お、エントランスがついている。 　位置情報は、３個出たよ。 北緯35.19.40東経139.24.35神奈川県茅ヶ崎市元町 北緯35.19.38東経139.24.38神奈川県茅ヶ崎市元町 北緯35.19.35東経139.24.37神奈川県茅ヶ崎市元町

　御殿場線は、もともと東海道本線だったが、海側にバイパスが開通してからローカル線に格下げになった。
　富士山の裾野、なだらかな景色が続く。紅葉のころもよさそうだ。

ここ富士市は、紙・パルプ工場の町だ。

　岳南鉄道は、その工場地帯の中をゆっくりと進んでいく。
　停車すると、運転手が乗降客のきっぷのもぎりをしたり運賃を受け取ったりする。
　それが終わると、電車（１両編成）は出発する。

とうとう終点岳南江尾駅まで、有人駅は見当たらなかった。

右手の高架は、東海道新幹線。

　学生時代に乗りそこねた身延線についに乗車した。
　のどかでよい路線だね。山は、あまり深くない。

身延駅では、25分も停車するだと（汗）。

　運転手は停車中、なじみの乗客とのおしゃべりに余念がない（笑）。

ホームで煙草を吸っていると、前方の山に鉄塔が見えた。 　東北の鉄塔形状は、２段リングはauで１段リングはJ-PHONEというお約束。 　しかるにここでは、その逆らしい。 　２段リングが見えているから、J-PHONEではなかろか。

山の麓にさしかかったら、さっきの鉄塔がまた見えた。 　右の鉄塔だ。

ふむ、これはちょっと悩む。相乗りか。

甲府に着いたら、またもや駅舎の屋上に三角配置のアンテナがあった。 　位置情報は、２個しか出なかった（３つめがあるかどうかは不明）。 北緯35.39.46東経138.34.22山梨県甲府市丸の内 北緯35.39.51東経138.34.20山梨県甲府市丸の内

　長大ローカル線・飯田線を乗りつぶすぞ。

　6:45甲府発で岡谷を経由して8:15塩尻に着き、8:18塩尻発・通称辰野線に乗り換えて8:39辰野に着き、8:52辰野発に乗り換えて9:02岡谷に戻ってきた。
　つまり、ここも三角路線だ。

　9:20上諏訪発豊橋行きに9:35岡谷から乗り込み、10:00辰野から飯田線に入った。
　飯田線は、とても長いローカル線で、195.7kmもある。国鉄が数社の民鉄を買い上げて統合した路線だと。
　民鉄の特徴として、駅間が短いことがある。
　ここ飯田線も例外ではなく、そのため駅の数が異常に多い。起終点を含めて94も駅がある。

　３両編成の電車は、出発したかと思えばすぐ次の駅に着くといったことを繰り返しながら、天竜川に沿って南西へ進んでいく。
　あたりは広々としていて、住宅地や畑などが延々と続く。
　位置情報も変化に乏しく、同じものが延々と続く。
　どうやら、山の中腹あたりから広範囲にエリア化しているような感じだ。
　眠くなってきた。

　３時間ほど経って天竜峡駅をすぎたら、にわかに山が険しくなった。これは、眠っている場合ではない（笑）。
　トンネルが断続的に続く。

大嵐（おおぞれ）駅ホームの端は、トンネルの入口だ（汗）。

　かなり山奥でも住宅地があるとエリア化されているのは、さすが東海地区だね。住宅地が見える駅で圏外なのは、少しだけだったのだから。
　険しい地形は、愛知県に入るあたりまで２時間ほど続いた。

　やっと豊橋に着き、これで飯田線を乗りつぶした。
　岡谷から豊橋まで6時間19分も同じ電車に乗りつづけたら、さすがにケツが痛くなったけれど。

　あたりは、まだ明るい。
　武豊（たけとよ）線へ向かった。

　武豊線は、電化されていない。
　加速性能のよさそうなジーゼルカーがひっきりなしに名古屋まで行ったり来たりしている。

　大井川鐵道は、大井川本線が39.5kmで、井川線が25.5km。
　たいしたキロ数でもないのにむやみやたらと時間がかかるのは、なぜだ（謎）。
　まぁ、とにかく乗りつぶしに行ってみよう。

金谷で乗り換えた大井川本線の電車は、２両編成で、かなり年季が入っていた。 　レトロで良いぞ。こうこなくちゃ（笑）。

終点千頭ではなんと、SLの隣りに入線した。

　さてと、乗り換えの井川線は、右手の赤い列車だ。

ジーゼル機関車

客車５両＋ジーゼル機関車＋客車３両という変わった編成。 　それでも運転は、先頭車で行う。

狭軌にしては客車が小さい。ボックス席は１人掛けと２人掛けで、車両も短く天井も低い。 　ここは、中部電力が水力発電所建設の資材運搬のために敷いた専用線だと。

列車は、曲がりくねった坂道を時速20kmくらいの低速で進む。

by J-SH09

進むにつれて、大井川を挟む山は、どんどん険しくなっていく。

途中、アプトいちしろ駅で後部にアプト式電気機関車を２両連結。隣りの長島ダム駅まで列車を押し上げる。 　つまり、この区間だけが電化されているわけだ。

最後尾の電気機関車は、客車より背が高い。というより、客車の背が低いだけなのだが。 　アプト式で現在営業中なのは、ここだけだそうだ。

by J-SH09

赤丸部分に見える右肩上がりの白い線はなんと、今登ってきた90/1000という日本一の急勾配。

by J-SH09

眼下には、中部電力奥泉ダムが見える。眼もくらむほど高いところを走っているわけだ（冷汗）。 　すごい。

終点井川駅に着いた。 　途中駅で後ろの客車３両を切り離したため、編成は６両に減ってジーゼル機関車が最後尾。

ここ井川駅は、有人駅。中では営業中。

小型蒸機・C11

折り返して千頭駅に戻ってきたら、ホームは人でごった返している。 　乗客を乗せて到着したSLにこども連れやカメラが群がり、記念撮影中だ。

ところで今回の旅は、なんだかDoCoMoやauばかり目について、J-PHONEはあまり見当たらない。 　夕暮れ前、新所原駅のホーム西側から撮った。 　これもJ-PHONEとは違う。新型のauかな。

　静岡鉄道に乗ったら、「東急　昭和48年」と書かれた銘板があった。
　お下がりは、どこの世界にもあるわけで。

　秋葉原は、いつ来ても人が多い。
　ペアも多いしリュックを背負った男も多いしメイドさんも立っている中、パソコン用品などを眺めてぶらぶら歩いた。

　鹿島鉄道に乗ってみたら、小型ジーゼルカーが終点鉾田駅まで行ったり来たりしていた。
　27.2kmの区間をゆっくり走り、１時間近くもかかってしまう。

5分ほど坂道を歩いたら、筑波山神社に出た。 　ケーブルカーの駅は、ここからさらに5分ほど登ったところにあった。

ケーブルカーにトンネルがあるとは、意外。

筑波山頂駅についた。雲が濃くて、先がよく見えん。 　西に見える男体山は、ちと険しそうだ（汗）。

東に見える女体山は、なだらかそうだ。案内板だと徒歩15分。 　どれ、楽そうな女体山へ行ってみるとするか。

女体山頂上。

高いところは神社と鉄塔、というお約束。

　では、遠距離受信開始。

　女体山付近では、めったに圏外から復帰しない。位置情報は茨城が優勢。
　筑波山頂駅付近に戻ると、位置情報の更新は比較的簡単にできる。位置情報は栃木が優勢。
　けっきょく、２時間半も粘って収穫は11件。

北緯36.20.49東経140.04.28茨城県桜川市長方
北緯36.02.37東経140.09.12茨城県土浦市卸町
北緯36.14.43東経140.11.03茨城県石岡市柿岡
北緯36.05.02東経140.07.44茨城県つくば市花室
北緯36.22.40東経140.27.38茨城県水戸市大工町
北緯36.01.23東経139.43.46埼玉県南埼玉郡宮代町中央
北緯35.53.06東経139.58.34千葉県柏市松葉町
北緯36.28.54東経140.04.32栃木県芳賀郡益子町大字塙
北緯36.43.19東経140.10.22栃木県那須郡那珂川町馬頭(56km)
北緯36.29.05東経139.49.52栃木県下都賀郡壬生町大字安塚
北緯36.30.09東経139.53.10栃木県宇都宮市上御田町

　おっ、ついにやりました。念願の50km突破です（拍手）。